notizie sull'azienda Il contrattacco della batteria di LFP

Nel passato, l'uscita e la capacità installata della batteria al litio di NMC sono state superiori a quella di LFP (LiFePO4, batteria del fosfato del ferro del litio) con i vantaggi di densità di alta energia e di distanza in miglia lunga di resistenza. Tuttavia, questa situazione è cambiato nella prima metà di questo anno. Con la ripetizione continua della tecnologia, la batteria del fosfato del ferro del litio ha cominciato a prendere rapidamente.

Tesla ha annunciato sulla teleconferenza dei guadagni di secondo trimestre nel 2021 che Tesla userà in futuro 2/3 batterie del fosfato del ferro del litio e 1/3 batterie del nichel, mentre il cobalto di soltanto 2% sarà utilizzato in batterie basate nichel. Ciò significa che Tesla completamente si girerà verso l'applicazione del fosfato del ferro del litio.

Non solo Tesla, nella prima metà di questo anno, altre società di automobile inoltre sta aumentando i modelli forniti di batterie del fosfato del ferro del litio. CICC precisato nel rapporto di ricerca che i modelli popolari come Tesla Model 3/y di modello, BYD Han e evi di Wuling mini per determinare il recupero rapido dei veicoli adibiti al trasporto di persone del fosfato del ferro del litio. È preveduto che la capacità installata della batteria del fosfato del ferro del litio aumenti nel 2021 a 45% - 50%.

Secondo le statistiche delle notizie di sicurezze di Shanghai, nella prima metà di questo anno, il progetto materiale recentemente lanciato del catodo del fosfato del ferro del litio ha avuto una capacità di produzione di circa 1,5 milioni di tonnellate e una scala di totale investimenti di più di 40 miliardo yuan. Nel 2020, la spedizione dei materiali del catodo del fosfato del ferro del litio in Cina era di 124000 tonnellate e circa 175800 tonnellate sono state spedite nella prima metà di questo anno.

La disposizione accelerata del ferro del litio fosfatizza le batterie dalla batteria che le imprese cape prova forte che questo itinerario della tecnologia della batteria avrà in futuro maggior spazio dello sviluppo.

NMC CONTRO la batteria di LFP

Come tutti sanno, la batteria al litio di NMC e Lifepo4 o LFP (batteria del fosfato del ferro del litio) sono i due itinerari tecnici della corrente principale nel mercato del veicolo elettrico. Rispetto alle batterie al litio di NMC, batterie di LFP presenta i vantaggi di buona sicurezza e di basso costo, ma perché l'uscita delle batterie di LFP non è aumentato significativamente fino a questo anno?

Il motivo principale è che la densità di energia è difficile da rispondere all'esigenza del mercato. A lungo nel passato, la densità di energia della batteria del fosfato del ferro del litio era di meno che 90Wh/chilogrammo, mentre la densità di energia della batteria al litio di NMC era più di 120wh/chilogrammo, in modo da significa che la batteria del fosfato del ferro del litio prende più spazio per la stessa distanza in miglia.

Fino all'anno scorso, con il lancio della batteria della lama di BYD, questa situazione ha preso un giro per il migliore. I dati indicano che la batteria della lama di BYD migliora la densità di energia della batteria per spazio dell'unità riducendo il gioco di disposizione della batteria. Attualmente, la densità di energia della batteria della lama di BYD è aumentato a 140wh/chilogrammo, superanti la batteria al litio ternaria precedente. Secondo il piano di BYD, la densità di energia della batteria della lama si pensa che continui ad aumentare a 180wh/chilogrammo da ora al 2025.

Mentre la densità di energia notevolmente è migliorata, la batteria del fosfato del ferro del litio ancora continua i vantaggi di alta sicurezza. Colpito dai suoi propri materiali, l'efficienza termica di instabilità della batteria al litio di NMC è alta e comincia a dissolversi quando la temperatura ambiente raggiunge il ℃ 300. Al momento di agopuntura, la temperatura in superficie della batteria al litio di NMC supererà rapidamente il ℃ 500 e comincerà a bruciare violentemente.

Al contrario, la batteria del fosfato del ferro del litio ha cominciato a dissolversi quando la temperatura ambiente ha raggiunto il ℃ 600, là non era fuoco aperto dopo agopuntura e la temperatura in superficie ha raggiunto 200 il ℃ - il ℃ 400. Secondo BYD, la batteria della lama è più sicura e la temperatura in superficie della batteria dopo che l'agopuntura è ℃ soltanto 30. La stabilità termica eccellente rende la sicurezza della batteria di LFP molto superiore a quella della batteria al litio di NMC.

Il vantaggio costato della batteria di LFP inoltre sta aumentando gradualmente. La batteria di LFP prende il fosfato del ferro del litio come il materiale del catodo. Rispetto alla batteria al litio di NMC, non contiene il cobalto ed altri elementi preziosi. L'ampia e disponibilità facile delle materie prime rende il costo della batteria del fosfato del ferro del litio molto più basso della batteria al litio di NMC.

Le sicurezze di Hua'an stima che il costo di uso del fosfato del ferro del litio sia circa RMB0.08/wh, che possono conservare RMB 0,15 al wh di RMB0.21/rispetto ai materiali ternari del catodo, con una riduzione dei costi corrispondente di 65% - 72%. Nell'ambito della politica corrente di sovvenzione, il costo può essere ridotto da RMB4600 a RMB 5600 se la batteria di NMC con una capacità caricantesi di 55kwh e una resistenza di 405km è sostituita con la batteria di LFP.

Conoscete, nel mercato corrente del veicolo elettrico, il prezzo dei modelli elettrici puri rimanete alto ed il costo costoso della batteria è la motivazione più importante. Finchè il costo della batteria può efficacemente essere ridotto, notevolmente amplificherà le vendite del mercato.

Prenda BYD come esempio: a luglio questo anno, BYD ha venduto 56975 carrozze ferroviarie, un aumento di anno in anno di 89,4%, di cui le vendite di nuovi veicoli di energia hanno raggiunto un nuovo livello di 50057, rappresentante 87,95% delle vendite totali del mese. Alcuni esperti nell'industria credono che dietro la crescita continua delle vendite di BYD di nuovi modelli di energia, il riuscito trasporto delle batterie della lama sia indispensabile.

A lungo termine, il conflitto fra la batteria di LFP e la batteria al litio di NMC non sarà fermato facilmente. Gli ultimi notiziarii che il sistema di batterie della rivista di GAC AIAN adotta la batteria al litio ternaria e la sua tecnologia d'imballaggio innovatrice notevolmente riduce la possibilità del fuoco della batteria al litio di NMC. Ciò significa che il problema di sicurezza che ha contagiato a lungo le batterie al litio di NMC sta introducendo le nuove soluzioni.

Sulla base di questo, qualche gente nell'industria crede che con la crescita rapida di nuovo mercato del veicolo di energia, la tecnologia sostenente della batteria inoltre stia realizzando i progressi rapidi. Gli itinerari tecnici differenti fanno concorrenza a vicenda e vari itinerari tecnici possono coesistere a lungo.

Da Liling